AI 手机助手，下一个车机操作系统？
我看了几个介绍视频，大致明白了它在做什么：通过获取系统级权限，豆包不再只是“一个AI应用”，而是可以读取屏幕、理解上下文，并直接替用户完成操作。
但说实话，用户并不关心它是不是拿了系统级权限。用户只关心一件事：好不好用。
而从体验上看，豆包已经有点“像AI助手了”——一个主应用，背后调度一堆小应用。用户不需要记路径，只需要说需求：点一份最便宜的外卖咖啡、选择一个最适合自己的酒店..
中间步骤，被直接跳过。这让我立刻想到一个问题：
这种形态，是不是天生就更适合车机？
在车里，语音几乎是唯一安全、合理的交互方式。
对于车机应用以及其操作方式来说，问题首先不是“能不能语音控制”，而是：
- 你根本记不住车机里装了哪些应用
- 想不起来什么时候该用哪个
- 更记不得该用什么命令
在车里点杯咖啡；临时出行找一个酒店，这些低频但真实存在的需求，每一个都会有一个对应的APP。但为了这些小概率事件，在车机里装一堆App，本身就是反人性的。
等你真需要的时候，要么想不起来，要么找不到。从这个角度看，AI助手在车里的价值，比在手机更大。
但这条路，行业其实走过不止一次
讯飞，想做过统一语音入口；腾讯、支付宝，想过用小程序打天下，但最终都没走通。
原因也很简单：
- 讯飞只能聊天，但不能真正调度应用
- 小程序只是减少了下载量，却没解决“什么时候用哪个”
而大模型时代的AI助手，第一次同时具备了两种能力：理解用户意图+调用生态能力。
即便今天还不完美，但方向是对的。
真正的卡点，其实不在用户体验
问题首先在于：AI助手，它能不能上车？
一定会有人说：AI是个黑盒不安全，对于汽车来说不安全。
实际上，最不安全的不是系统，而是生态系统中的地位。
一旦大模型助手成为标准入口，它就是事实上的座舱操作系统。
而操作系统，从来不是一个技术问题，而是一个权力问题。
车机操作系统的“前世”
从2010年开始，车企突然集体热衷“车载操作系统”。
那几年，几乎每个自主品牌，都有一个自己的OS。以至于我这个计算机系出身的人，都开始怀疑：我们说的到底是不是同一个“操作系统”。
后来大家都明白了：这些车企OS，绝大多数不过是安卓换肤，加点生态包装。
这事再往前，是车企长期的纠结：娱乐信息和安全控制，要不要分开？
对于传统车企，最好是分开。
最佳解决方案是在中控位置留一个接口，用户买一个外接的PAD，即插即用，类似小米今天在推的后排PAD。
显然，这种模式顺应了原有的工作流程，但割裂了用户使用体验，不符合时代进化的潮流。所以最终是以特斯拉为代表，大屏统一界面，娱乐信息和车辆控制融为一体。而且随着芯片能力和软件能力的进化，中控系统逐步扩大应用范围，例如仪表被HUD取代。
不过，双系统方案有一个好处，可以解决硬件升级的问题。所以，时不时的，它还以外挂BOX的面目出现。
随着融合方案的深入，带来两个三个融合方向。第一是信息娱乐的内容整合，第二是车内信号和控制的整合，第三才是信息娱乐和车况车控的整合。
有趣的是，车企和互联网行业，都希望对方先整合。比如车企最希望有某个tier1，能把生态应用都收纳好了；而互联网巨头们，比如微信，则希望车端最好有一个标准的信号接口和统一界面。
当然，互联网公司们没有人想被整合，都想抢入口；车企也不希望走标准化，否则哪里来的宣传亮点。
这个过程，具体表现在BAT三家都冲入车联网，推出各自的全家桶方案，其实是割裂的生态应用服务（比如腾讯系有小程序，但没有高德地图）。这又是一个不符合用户体验的解决方案，最终也走不下去。
我们今天看到的车机系统，慢慢走向共识，用户可以用到大家最常用的应用和服务，而不是互联网巨头们各自的私房菜。这其实来自于互联网巨头们对于车联网野心的退潮。
之所以讲这些陈年旧事，是因为每一代技术浪潮，既是在升级体验，同时也在重排“谁是入口”。
现在，豆包这样的AI助手，又将触发新的博弈。从体验上看，它几乎是完美解；但从结构上看，它把一个老问题推到了极致：
到底谁来主导？
车企当然想。
不仅因为OEM天然的控制欲，更因为安全、数据、责任都在自己这边。每一家车企，也都希望有一个“有性格的助手”——这是AI时代的“灵魂”。
但问题是，车企真的能把AI助手做好吗？
对头部互联网/AI公司来说，手机才是主战场，汽车只是“不得不进入”的复杂业态。
这点，阿里通过斑马，已经试过一次。
不过，今天的互联网竞争局面，跟当年的BAT又不同了。华为、小米，是横跨手机、家居、汽车的存在。他们有足够的动机，也有足够的压力，去打造真正的跨终端“用户意图代理”。
这会直接倒逼其他车企，只能去和字节、DeepSeek、谷歌合作，拿到底层AI能力，打“智能助手”的仗。
理想尝试自研AI大模型，这很勇敢，也极其困难。同时在AI和造车两条战线上发力，挑战巨大。
而如果退而选择合作，无论是字节，还是“理想-美团-腾讯”式的联盟，它的估值逻辑，都会迅速向传统整车厂收敛。
当然，这不是理想一家的问题。在一个全面向AI狂飙的时代，只做被调用的工具，价值一定会收敛。
车企真正的出路，是成为——不管哪个AI助手，都不得不调用的对象。
至于那条路是什么，我们下一篇，再聊。
