配送机器人占领芝加哥人行道，引发争议与叫停请愿
2025 年 11 月 24 日，一队 Serve 配送机器人部署在林肯公园北林肯大道 2500 号街区。图片来源：科林・博伊尔 /《芝加哥街区俱乐部报》
莱克维尤电 —— 机器人革命已然降临，至少在芝加哥北区的人行道上是如此。
这些外形方正的送餐机器人有着史黛西、昆西、拉杰什等名字，正频繁穿梭在小街小巷，偶尔还会陷在积雪中，为莱克维尤、林肯公园、厄普敦等社区的热切顾客配送奶昔小屋或塔可钟的餐品。它们在部分人眼中憨态可掬，在另一些人看来却是安全隐患，而对大多数人来说，其存在根本无法忽视。
这些嗡嗡作响的机器人已在线上线下引发热议。在社区脸书群组中，它们既收获了热烈支持，也遭遇了强烈反对，还有一群情绪激昂的居民联合起来，试图将它们彻底逐出这座城市。
乔希・罗伯逊是这场行动的带头人。这位林肯公园居民发起了一项请愿，呼吁市政府暂停机器人运营，他表示：“芝加哥的人行道是为人而设，而非配送机器人。”
该请愿要求市交通局和商务局 “公布安全与《美国残疾人法案》合规性调查结果，在公开听证会上评估这些数据及对本地就业的影响，并为机器人制定明确规则”。截至 12 月 2 日，已有超过 1500 人在请愿书上签名，其中 350 人附上了 “事件报告”，描述了自己与机器人的接触经历。
2025 年 12 月 6 日，巴克敦的达门大道上，行人绕过一台 Serve 配送机器人行走。图片来源：科林・博伊尔 /《芝加哥街区俱乐部报》
这是许多芝加哥人 —— 包括部分市议员 —— 都在思考的问题。第 46 区市议员安吉拉・克莱和第 44 区市议员贝内特・劳森的办公室已向各自辖区的居民发放调查问卷，询问他们与机器人的接触体验、相关担忧以及是否支持机器人继续存在。
“我真希望在推行这项计划之前，就能先开展这样的调研，” 来自厄普敦的加比・罗德里格斯说，“我至少想对自己身边的人行道有一定控制权。在这个环境中，我其他事情都无法掌控，但对于允许什么出现在人行道上，我当然有发言权。”
劳森在一份声明中表示，其办公室在莱克维尤出现更多机器人后启动了这项调查。他说，收集到的反馈 “将有助于我们与市政府部门、运营商及其他相关方就配送机器人在社区及全市范围内的未来使用展开讨论”。
芝加哥的配送机器人试点项目于 2022 年在时任市长洛里・莱特富特执政期间启动，目前已有多家公司在该市运营基于应用程序的机器人配送服务。Coco 公司于去年在第 27 和第 34 区推出服务，覆盖卢普区、近北区、西卢普区、近西区、西城和西洪堡公园的部分区域。该公司最近还与汉堡连锁品牌奶昔小屋达成了合作。
Serve 机器人技术公司为优步外卖等多个送餐应用提供服务，于 9 月下旬进驻芝加哥。该公司与芝加哥 14 个社区的 100 多家餐厅合作推出服务，包括东加菲尔德公园、洛根广场和贝尔蒙特・克拉金。
“全球约有一半的送餐距离不足 2.5 英里，这意味着我们所有城市里都满是‘卷饼出租车’（指短途送餐车辆），”Serve 公司政策副总裁维吉・拉姆说，“推出机器人配送，实际上是为了让短途配送更安全、更环保，并全面减少交通拥堵。”
拉姆表示，Serve 公司已知晓芝加哥的这份请愿书，并且欢迎各类反馈 —— 无论正面还是负面，希望能借此尽最大努力为这座城市提供服务。他还提到，公司的目标是将服务扩展到更多社区。
拉姆说，每台机器人都贴有 “联系我们” 的标签，方便有反馈需求的人联系。
“与分心驾驶的司机不同，机器人能够同时观察四个方向，并做出最明智、最安全的决策，” 拉姆说，“我们认为，这对芝加哥居民和行人来说是一种安全得多的选择。”
Coco 公司的一位代表在书面声明中表示，该公司 “将安全和社区合作视为首要任务。我们已在芝加哥运营一年，得到了社区的大力支持。我们在人行道安全、《美国残疾人法案》合规性和事件响应方面都有严格的规程”。
2025 年 11 月 24 日，一队 Serve 配送机器人部署在林肯公园北林肯大道 2500 号街区。图片来源：科林・博伊尔 /《芝加哥街区俱乐部报》
一些居民为配送机器人进行了辩护，甚至对它们产生了好感。莱克维尤的一位居民提到，一台 Serve 机器人向她 “友好地鸣了一声”。
“它们好像开始知道谁是粉丝了，” 她说。
但罗德里格斯认为，这种设计是故意的 —— 机器人可爱的外形和人性化的名字，掩盖了无障碍性和实用性等真正问题，尤其是对残疾居民而言。
罗德里格斯表示，这些公司贸然进入芝加哥社区，既不了解、也无意去了解各个社区的具体需求。他担心，虽然居民目前可以选择是否使用机器人配送服务，但未来可能就没有选择的余地了。
“我们还会允许其他哪些企业占用人行道？这是最后一个本应以人为本的地方，不是吗？” 罗德里格斯说，“我不想失去这种使用权，也不想为企业敞开大门，让它们开始占用我们的人行道 —— 而这在过去是从未有过的。”
2025 年 12 月 6 日，巴克敦的达门大道上，一台 Serve 配送机器人正在行驶。图片来源：科林・博伊尔 /《芝加哥街区俱乐部报》
罗德里格斯说，他最近致电克莱的办公室表达了自己的担忧，而这位市议员似乎并不知道配送机器人的数量和覆盖范围。
第 46 区的商业联络官玛丽亚・巴恩斯证实，克莱的办公室已收到许多居民的反馈，但目前根据调查结果得出任何结论或建议都还为时过早。
“我们仍在收集选民和运营这些设备的公司的反馈，这是一个持续的过程，所以目前形成任何意见都还略显仓促，” 巴恩斯说。
罗伯逊也有类似罗德里格斯的担忧，他指出，事件报告中提到了机器人将居民推离人行道至繁忙街道、与骑自行车的人相撞，甚至阻碍急救车辆通行等情况。
莱克维尤 / 罗斯科村商会执行董事贝卡・吉施表示，该组织尚未与 Coco 或 Serve 机器人技术公司直接沟通，但最近几周随着罗伯逊的请愿书不断收集到签名，他们也注意到了这种两极分化的反应。
“想不关注都难，” 吉施说，“现在的风向似乎对机器人不利。我觉得目前我们听到的大多是负面声音。所以如果这种趋势持续下去，我不确定这个试点项目还能维持多久。”
罗伯逊表示，他希望未来即便芝加哥继续使用配送机器人，它们也能更好地融入居民生活。
“他们对这件事的快速回应让我觉得，芝加哥人的声音在这个问题上开始被听到了，” 罗伯逊说，“这些机器人突然成为我们公共生活中如此显眼、如此重要的一部分，因此我们必须确保投入足够的关注、开展必要的讨论，权衡利弊，最终还要问问自己：我们想要打造什么样的社区？”
